在全球航运业的大舞台上，中国造船业无疑是最耀眼的那颗星，连续15年稳坐全球第一的宝座，这一成绩举世瞩目。不禁让人好奇，中国造船业究竟凭什么能做到这一点？接下来，就为大家深入剖析其背后的原因。

  先看技术革新方面，这是中国造船业快速的提升的关键驱动力。以大连船坞正在建造的世界最大浮式生产储卸油船为例，其工程量大得超乎想象。全船管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，施工物量是超大型油轮的3倍多。可工期却仅有短短20个月，这是怎么做到的呢？原来，设计人员摒弃了首制船采用的从艉部到艏部的分段分层整体建造法，改用两大段建造，也就是艏段和艉段同步以搭积木形式建造，完成后再拖入船坞对接。这种方式不仅节省了建造周期和人力成本，还能在分段阶段就对大量舾装件，如管线、电缆等进行预安装。经过200多名设计人员的通力合作，这艘巨轮的设计工作顺利完成，建造周期从原先的30多个月缩短到20个月。这难道不是技术革新带来的很明显的成效吗？在智能船舶领域，我国也成功研发出多款具备自主航行、远程监控、智能维护等功能的智能船舶，大幅度提高了运输效率，降低了经营成本。这不正体现了技术革新对中国造船业发展的强大推动作用吗？

  再谈谈人才与精神层面。在造船行业，有一位不得已提的人物——中国船舶广船国际有限公司的首席技师陈庆城。他与焊接打了28年交道，从一名普通焊接工人成长为首席技师，荣登“中国好人榜”，获得“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”等诸多荣誉。他坚守造船一线，扎根焊接岗位，攻克了造船领域100余项技术难题，完成技改创新78项，拥有国家授权专利27项。他带领团队研发出“镜子反射法焊接”和“听声辨成型法”等焊接新技术，前者利用镜子反射原理，让工人在狭窄拥挤的空间也能精确完成高质量焊接，提升了复杂部位的焊接效率和质量；后者通过电焊声音判断焊接参数是不是匹配，精准控制焊接质量。像陈庆城这样的工匠还有很多，他们在烈日下挥汗如雨，在寒风中坚守岗位，对焊接、刷漆、打磨、加固等所有的环节都精益求精。在建造浮式生产储卸油船时，将艏艉两段精准对接是个极大的挑战，舱内舱下结构较为复杂，焊缝众多且要严丝合缝对齐，但工人们凭借巧干加苦干成功攻克。没有他们的努力，能有高质量的船舶交付吗？这种拼搏精神与专业态度，是中国造船业发展的坚实人力保障。

  从船型升级迭代的对比中，也能清晰看到中国造船业的进步。从“爱达·魔都号”实现国产豪华邮轮零的突破，到“爱达·花城号”实现升级，变化十分显著。“爱达·花城号”总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨，总长增加17.4米，达到341米，仅电缆总长度就超过4600公里。公区增加约8000平方米，还采用新材料控制重心，减少晕船现象，舱内设计和布局也更为优化，乘客体验感大幅度的提高。而且，在建造“爱达·花城号”时，项目团队在正式施工前搭建3D施工模型，运用AR技术实现模型与现场实景的匹配，施工效率大幅度提高。对比过去传统的建造方式，如今数字化技术的广泛应用，使得中国造船业紧跟时代步伐、不停地改进革新。再看国际市场，2024年中国造船业三大指标，即造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位，这与过去我国在国际造船市场的地位形成鲜明对比，彰显了中国造船业竞争力的显著提升。

  中国造船业连续15年全球第一绝非偶然。技术革新让效率与质量齐飞，众多像陈庆城这样的工匠坚守岗位，为品质保驾护航，船型的升级迭代使其在国际竞争中脱颖而出。2025年新年伊始，中国多家船企交付各类船舶迎来开门红，1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航。这一系列成果是中国造船业持续发展的有力证明。展望未来，在全体造船人的共同努力下，中国造船业必将继续乘风破浪，创造更多辉煌，对此，我们难道不应满怀期待吗？

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